27-12-2010, 05:13 PM | #1 |
(کاربر باتجربه)
تاریخ عضویت: Nov 2010
نوشته ها: 133
|
برای پرواز با پاراگلایدر از چه بالی استفاده کنیم؟
معمولاً از خود سئوال ميكنيم كه آيا پاراگلايدر من با نوع پروازي كه دارم ، مطابقت دارد و براي پرواز من مناسب است ؟ اولين چيزي كه بايد براي شما روشن و واضح باشد اينست كه پاراگلايدر را براي چه ميخواهيد و يا بهتر بگوئيم ، چه نوع پروازي داريد ؟ بطور كلي ميتوانيم خلبانان را به چهار دسته مختلف طبقه بندي كنيم : اولين گروه كسانيكه تازه دوره مقدماتي را تمام كرده و بدنيال اولين پاراگلايدر خود هستند . دوم كسيكه مدتي است پرواز ميكند و ميخواهد پارگلايدر اوليه اش را با يك پاراگلايدر بالاتر تعويض نمايد . سوم خلبان با تجربه اي كه در جستجوي يك بال با بهره وري بيشتر ولي بدون صرفنظر از امنيت است ، و آخرين گروه كسانيكه يك پاراگلايدر براي مسابقه ميخواهند . اگر شما جزو آخرين گروه هستيد ، ميتوانيد از خواندن ادامه اين مقاله صرفنظركنيد ، چراكه بطور حتم ميدانيد چه ميخواهيد و كمك زيادي به شما نميتوانيم بكنيم . ولي اگر فعلاً در فكر مسابقه نيستيد ، در سه گروه اول دقت و در يكي از آنها خود را جاي دهيد . پس از اين لحظه به بعد بايد به دو نكته بسيار دقت كنيد . اول اينكه به صرف داشتن يك بال فراتر از تجربه تان بيشتر و بهتر نخواهيد پريد . دوم اينكه در صورت داشتن شك وترديد بهتر است كمتر را به بيشتر ترجيح دهيد . در اكثر اوقات ، تنها چيزي كه با خريد يك پاراگلايدر بيشتر از تجربه بدست مياوريد ، فرود زودتر در بدترين شرايط است هر چند اين شرايط بدترين وضعيت روحي باشد . استفاده از بالهايي كه بطور واضح بالاتر از تجربه واقعي شخص است ، يكي از اشتباهات بسيار معمول پاراگلايدرسوارها محسوب ميشود . كافي است سري به محلهاي پر ترافيك پروازي بزنيد تا ببينيد كه صاحبان بيشتر بالهايي كه در آنجا ديده ميشوند ، فكر ميكنند كه بال آنها بيشتر پرواز ميكند , در صورتيكه در پاراگلايدر مهمتر از بال , خلبان است و يا بهتر بگوئيم تركيب بال + خلبان است , و با درك و شناخت مناسب , بهترين نتايج حاصل ميشود . بيش از يك دهه پيش "رابي ويتال " با يك پاراگلايدر "بلك مجيك " (آموزشي) بيش از هفتاد كيلومتر پرواز كرد . پس تا وقتيكه هفتاد كيلومتر نرفتيد , گناه را به گردن پاراگلايدر نياندازيد و اگر بين چند مدل شك داريد , حتم داشته باشيد كه در اين مورد ، كم آوردن بهتر از زياد آوردن است . با يك پاراگلايدر آسانتر , با راحتي و آرامش بيشتري پرواز ميكنيد و بهتر و بيشتر ياد ميگيريد . بدين ترتيب اگر با پاراگلايدر بخاطر لذتش پرواز ميكنيد , بخاطر يك انتخاب بد , پروازتان را تلخ نكنيد . بسرعت سوزاندن دوران مختلف زندگي خوب نيست و در پاراگلايدر علاوه بر خوب نبودن , خطرناك هم ميباشد . فراموش نكنيد كه يك پاراگلايدر سوار (پرنده) خوب , پرنده اي است كه در اين رشته به پيري برسد , پس عجله نكنيد و تند نرويد . كدام بال امن است ؟ امنيت ، نگراني مشترك خلبانان و توليدكنندگان است . بهره وري خالص اگر با امنيت همراه نباشد هيچ فايده اي ندارد . بهمين منظور سازمانهاي بين المللي وجود دارند كه با انجام تستها و امتحانات ميزان امنيت هر پاراگلايدر را ارزيابي ميكنند . معروفترين آنها افنور فرانسه و دي.اچ.وي آلمان هستند . هم اكنون براي هماهنگي و يكي شدن نتايج اصلاحيه هاي اين دو سازمان ، يك كميته اروپائي بوجود آمده كه هدف آن ايجاد يك سيستم اصلاحيه (سي.ايي.ان) ادغام شده براي تمامي كشورهاي اتحاديه اروپا است . اين سيستم پاراگلايدرها را به چهار گروه مختلف تقسيم ميكند : كلاس استاندارد - كلاس پرفو - كلاس مسابقه و دو نفره . تصميم در مورد طبقه بندي مدل ارائه شده در افنور بعهده توليد كننده است . زيرا امتحانات هر كلاس و عكس العملهاي آن براي هر گروه متفاوت است . در كلاس استاندارد 17 مانور هاي مختلف انجام ميشود كه تمامي آنها بدون دخالت خلبان با موفقيت بايد پشت سر گذاشته شود . در كلاس پرفو همين تعداد مانور انجام ولي اجازه دخالت خلبان ، مطابق با دستورات كتاب " دستورالعمل استفاده بـال" داده ميشود . زمان بازگشت به حالت معمولي پرواز (جبران) و زاويه چرخش قابل قبول در پاراگلايدر در كلاس پرفو بيشتر از كلاس استاندارد ميباشد . كلاس مسابقه فقط دوازده مانور دارد . زيرا اين مدلها تنها براي خلبانان با تجربه اي طراحي شده كه آنرا ناخواسته تحريك نميكنند و يا بصورت معقول و مناسب در موقعيتهاي خطرناك آنرا حل و فصل مينمايند . سازمانهاي مذكور با اين روشها سعي در رفع مشكلات سيستمهاي قديمي دارند . حروفهايي كه در سيستم قديمي مي آمدند ، معايب ومزاياي خودشان را داشتند ، همانطوريكه سيستم فعلي و آنهائيكه در آينده ميايند ، خواهند داشت . زيرا هر روش اصلاحيه ، هر چقدر هم كه تصفيه شده باشد ، نقاط ضعفي را بهمراه خواهد داشت . بهمين دليل نتايج آن فقط و منحصراً جهت راهنمايي است . تفاوت افنور و دي.اچ.وي هنوز هم بسياري فكر ميكنند كه اين دو سيستم اصلاحيه بنوعي با هم مرتبط هستند و براي هر طبقه بندي افنور ميتوان يك معادل دقيق دي.اچ.وي يافت . بايد گفت كه خير ، اينطور نيست . افنور و دي.اچ.وي هيچ ربطي بهم ديگر ندارند . آنها امتحانات و روشهاي متفاوتي را براي گرفتن نتايج مختلف بكار ميگيرند . بسيار مهم است كه اين اختلافات را بدانيد تا بفهميد واقعاً چه ميخريد . وقتي يك بال براي تست به افنور ميرود ، توليدكننده ميگويد كه در چه كلاسي ميخواهد بالش اصلاحيه بگيرد . مثلآ در مورد امگا پنج ، ادوانس درخواست كرد كه بالش در كلاس مسابقه اصلاحيه بگيرد ، زيرا اين سطح خلباني بود كه براي اين مدل در نظر گرفته بودند . به زبان ساده تر، افنور هرگز امگا پنج را در چرخش منفي ، واماندگي ، ثبات در كله كردن و جمع شده گي تست نكرد . بر عكس در دي.اچ.وي وقتي يك بال براي تست ميرود ، بدون در نظر گرفتن اينكه توليد كننده براي چه كلاسي اين بال را ميخواهد ، تحت تمامي امتحانات قرار ميگيرد . سپس با توجه به نتايج امتحانات ميگويند در چه كلاسي قرار دارد . بدين ترتيب طبيعي است كه يك بال كلاس يك دي.اچ.وي بتواند بعنوان كلاس مسابقه افنور تست و تائيد شود . ولي غير ممكن است كه يك بال استاندارد افنور بتواند در كلاس سه دي.اچ.وي قرار بگيرد . ویرایش توسط bahar : 29-12-2010 در ساعت 01:23 PM |
برچسب ها |
ورزش, پاراگلایدینگ |
کاربران در حال دیدن موضوع: 1 نفر (0 عضو و 1 مهمان) | |
|
|
War Dreams Super Perfect Body Scary Nature Lovers School Winner Trick Hi Psychology Lose Addiction Survival Acts The East Travel Near Future Tech How Cook Food Wonderful Search Discommend
Book Forever Electronic 1 Science Doors The Perfect Offers Trip Roads Travel Trip Time Best Games Of Shop Instrument Allowedly