برای پرواز با پاراگلایدر از چه بالی استفاده کنیم؟

[devil-man]

حـالـا چـه بـالـي بـخـرم ؟

معمولاً از خود سئوال ميكنيم كه آيا پاراگلايدر من با نوع پروازي كه دارم ، مطابقت دارد و براي پرواز من مناسب است ؟

اولين چيزي كه بايد براي شما روشن و واضح باشد اينست كه پاراگلايدر را براي چه ميخواهيد و يا بهتر بگوئيم ، چه نوع پروازي داريد ؟

بطور كلي ميتوانيم خلبانان را به چهار دسته مختلف طبقه بندي كنيم : اولين گروه كسانيكه تازه دوره مقدماتي را تمام كرده و بدنيال اولين پاراگلايدر خود هستند . دوم كسيكه مدتي است پرواز ميكند و ميخواهد پارگلايدر اوليه اش را با يك پاراگلايدر بالاتر تعويض نمايد . سوم خلبان با تجربه اي كه در جستجوي يك بال با بهره وري بيشتر ولي بدون صرفنظر از امنيت است ، و آخرين گروه كسانيكه يك پاراگلايدر براي مسابقه ميخواهند . اگر شما جزو آخرين گروه هستيد ، ميتوانيد از خواندن ادامه اين مقاله صرفنظركنيد ، چراكه بطور حتم ميدانيد چه ميخواهيد و كمك زيادي به شما نميتوانيم بكنيم . ولي اگر فعلاً در فكر مسابقه نيستيد ، در سه گروه اول دقت و در يكي از آنها خود را جاي دهيد .

پس از اين لحظه به بعد بايد به دو نكته بسيار دقت كنيد . اول اينكه به صرف داشتن يك بال فراتر از تجربه تان بيشتر و بهتر نخواهيد پريد .
دوم اينكه در صورت داشتن شك وترديد بهتر است كمتر را به بيشتر ترجيح دهيد .

در اكثر اوقات ، تنها چيزي كه با خريد يك پاراگلايدر بيشتر از تجربه بدست مياوريد ، فرود زودتر در بدترين شرايط است هر چند اين شرايط بدترين وضعيت روحي باشد . استفاده از بالهايي كه بطور واضح بالاتر از تجربه واقعي شخص است ، يكي از اشتباهات بسيار معمول پاراگلايدرسوارها محسوب ميشود . كافي است سري به محلهاي پر ترافيك پروازي بزنيد تا ببينيد كه صاحبان بيشتر بالهايي كه در آنجا ديده ميشوند ، فكر ميكنند كه بال آنها بيشتر پرواز ميكند , در صورتيكه در پاراگلايدر مهمتر از بال , خلبان است و يا بهتر بگوئيم تركيب بال + خلبان است , و با درك و شناخت مناسب , بهترين نتايج حاصل ميشود .

بيش از يك دهه پيش "رابي ويتال " با يك پاراگلايدر "بلك مجيك " (آموزشي) بيش از هفتاد كيلومتر پرواز كرد . پس تا وقتيكه هفتاد كيلومتر نرفتيد , گناه را به گردن پاراگلايدر نياندازيد و اگر بين چند مدل شك داريد , حتم داشته باشيد كه در اين مورد ، كم آوردن بهتر از زياد آوردن است .

با يك پاراگلايدر آسانتر , با راحتي و آرامش بيشتري پرواز ميكنيد و بهتر و بيشتر ياد ميگيريد . بدين ترتيب اگر با پاراگلايدر بخاطر لذتش پرواز ميكنيد , بخاطر يك انتخاب بد , پروازتان را تلخ نكنيد . بسرعت سوزاندن دوران مختلف زندگي خوب نيست و در پاراگلايدر علاوه بر خوب نبودن , خطرناك هم ميباشد . فراموش نكنيد كه يك پاراگلايدر سوار (پرنده) خوب , پرنده اي است كه در اين رشته به پيري برسد , پس عجله نكنيد و تند نرويد .


كدام بال امن است ؟

امنيت ، نگراني مشترك خلبانان و توليدكنندگان است . بهره وري خالص اگر با امنيت همراه نباشد هيچ فايده اي ندارد . بهمين منظور سازمانهاي بين المللي وجود دارند كه با انجام تستها و امتحانات ميزان امنيت هر پاراگلايدر را ارزيابي ميكنند .

معروفترين آنها افنور فرانسه و دي.اچ.وي آلمان هستند . هم اكنون براي هماهنگي و يكي شدن نتايج اصلاحيه هاي اين دو سازمان ، يك كميته اروپائي بوجود آمده كه هدف آن ايجاد يك سيستم اصلاحيه (سي.ايي.ان) ادغام شده براي تمامي كشورهاي اتحاديه اروپا است .

اين سيستم پاراگلايدرها را به چهار گروه مختلف تقسيم ميكند : كلاس استاندارد - كلاس پرفو - كلاس مسابقه و دو نفره .

تصميم در مورد طبقه بندي مدل ارائه شده در افنور بعهده توليد كننده است . زيرا امتحانات هر كلاس و عكس العملهاي آن براي هر گروه متفاوت است . در كلاس استاندارد 17 مانور هاي مختلف انجام ميشود كه تمامي آنها بدون دخالت خلبان با موفقيت بايد پشت سر گذاشته شود .

در كلاس پرفو همين تعداد مانور انجام ولي اجازه دخالت خلبان ، مطابق با دستورات كتاب " دستورالعمل استفاده بـال" داده ميشود . زمان بازگشت به حالت معمولي پرواز (جبران) و زاويه چرخش قابل قبول در پاراگلايدر در كلاس پرفو بيشتر از كلاس استاندارد ميباشد . كلاس مسابقه فقط دوازده مانور دارد . زيرا اين مدلها تنها براي خلبانان با تجربه اي طراحي شده كه آنرا ناخواسته تحريك نميكنند و يا بصورت معقول و مناسب در موقعيتهاي خطرناك آنرا حل و فصل مينمايند . سازمانهاي مذكور با اين روشها سعي در رفع مشكلات سيستمهاي قديمي دارند . حروفهايي كه در سيستم قديمي مي آمدند ، معايب ومزاياي خودشان را داشتند ، همانطوريكه سيستم فعلي و آنهائيكه در آينده ميايند ، خواهند داشت .

زيرا هر روش اصلاحيه ، هر چقدر هم كه تصفيه شده باشد ، نقاط ضعفي را بهمراه خواهد داشت . بهمين دليل نتايج آن فقط و منحصراً جهت راهنمايي است .


تفاوت افنور و دي.اچ.وي

هنوز هم بسياري فكر ميكنند كه اين دو سيستم اصلاحيه بنوعي با هم مرتبط هستند و براي هر طبقه بندي افنور ميتوان يك معادل دقيق دي.اچ.وي يافت . بايد گفت كه خير ، اينطور نيست . افنور و دي.اچ.وي هيچ ربطي بهم ديگر ندارند . آنها امتحانات و روشهاي متفاوتي را براي گرفتن نتايج مختلف بكار ميگيرند . بسيار مهم است كه اين اختلافات را بدانيد تا بفهميد واقعاً چه ميخريد . وقتي يك بال براي تست به افنور ميرود ، توليدكننده ميگويد كه در چه كلاسي ميخواهد بالش اصلاحيه بگيرد .

مثلآ در مورد امگا پنج ، ادوانس درخواست كرد كه بالش در كلاس مسابقه اصلاحيه بگيرد ، زيرا اين سطح خلباني بود كه براي اين مدل در نظر گرفته بودند . به زبان ساده تر، افنور هرگز امگا پنج را در چرخش منفي ، واماندگي ، ثبات در كله كردن و جمع شده گي تست نكرد . بر عكس در دي.اچ.وي وقتي يك بال براي تست ميرود ، بدون در نظر گرفتن اينكه توليد كننده براي چه كلاسي اين بال را ميخواهد ، تحت تمامي امتحانات قرار ميگيرد . سپس با توجه به نتايج امتحانات ميگويند در چه كلاسي قرار دارد . بدين ترتيب طبيعي است كه يك بال كلاس يك دي.اچ.وي بتواند بعنوان كلاس مسابقه افنور تست و تائيد شود . ولي غير ممكن است كه يك بال استاندارد افنور بتواند در كلاس سه دي.اچ.وي قرار بگيرد .